最近深入东北四省（区）、新疆、山东、河南、安徽等拖拉机的主要市场调研。与前两年相比，今年的春季行情明显偏弱，这与很多人年初乐观预期反差很大，但又符合产业发展规律。
在与拖拉机行情有关的文章中笔者多次强调“萧条的唯一原因是繁荣”，今年春季拖拉机行情遇冷，固然与补贴政策的变化有莫大的关联，但更是2020年、2021年爆发式增长的一种回调，如果与2018年、2019年的春季行情相比，今年的情况并不算太差。
笔者仍看好国内大中型拖拉机，其一是这类产品有刚性需求，其二是仍有增长空间：有数据显示，中国每平方公里拥有拖拉机83.7台，美国、欧洲和日本分别为256.8台、688.7台、4532.1台，可见中国每平方公里拥有的动力机械数量远远落后于对标的国家和地区。国内的拖拉机只是解决了基本的需求和有条件使用农机的地方的需求，随着土地整理、高标准农田建设、退草还田、退经还田等措施逐渐到位，有效耕种面积会增加，新的需求会创造出来，拖拉机的需求空间会增加，也就是拖拉机行业天花板高度在不断的增高。
从宏观的视角笔者仍然看好拖拉机行业，但是从中观的行情，以及微观的企业看，毫无疑问，很多企业遇到了困难，在产业整合和行业大洗牌的背景下，没有哪个企业是绝对安全的，企业要在行业大变局中开创新局面。
在红海中寻觅蓝海
不能等待光明自己走到面前，汪国真在《山高路远》中说：“没有比人更高的山，没有比脚更长的路”，企业要学会在黑暗中寻找光明，要在红海寻觅蓝海。
笔者认为国内拖拉机行业的机会将隐藏在结构化需求之中，也就是细分领域和细分市场。在未来的竞争中，能找到以及抓住这些结构性的机会，虽然不一定能让企业登顶，但足以充当临时避风港，让企业能坚持到行业再度繁荣。
如代表先进生产力和产业未来的产品。补贴政策明确指出要“逐步降低区域内保有量明显过多、技术相对落后的轮式拖拉机等机具的补贴额”这句话很清晰地讲清楚了国家农机补贴政策的方向，即“鼓励先进，淘汰落后”。所以接下来的几年，以下代表着先进技术、先进生产力拖拉机将会得到补贴政策的支持，从而也会享受补贴政策的红利：
一是动力换挡、CVT、无级变速等先进传动技术的拖拉机。动力换挡技术，欧美国家早在50年前就已经在拖拉机、联合收获机上普及使用了，但在国产拖拉机领域，至今还是无法真正突破的技术难点之一，也是时至今日国产农机行业一个不能言说的痛。
接下来的补贴政策将会通过分档分级的办法引导国产品牌引进和转化动力换挡、CVT、无级变速等先进的传动技术，对搭配先进传动技术的拖拉机会加大补贴力度。
二是自动驾驶、无人驾驶拖拉机。智能化代表着农机未来的发展方向，国产农机在机械传动时代落后了，但在智能化时代和欧美日韩处于同一起跑线上，国产拖拉机正在快速嫁接自动导航、无人驾驶技术，这类拖拉机会得到更多的支持，发展速度会加快，掌握了智能化核心技术或掌控了产业链的企业会受益。
三是绿色环保拖拉机。绿色环保将是国内拖拉发展的主旋律，未来排放要求会越来越高，能耗更低、污染更小或零污染的拖拉机会得到政策的更大支持。
比如电动拖拉机、混合动力拖拉机、氢能源拖拉机等，笔者比较看好电动拖拉机，目前轻负荷作业、运输型作业电动拖拉机完全可以胜任，随着电池延续技术的突破，后期重负荷作业电动拖拉机也能胜任。
当然结构性的机会并非就是高大上的技术，像履带式拖拉机、山地拖拉机、全架式拖拉机、越野拖拉机都是红海中的小蓝海。这些领域大企业不一定能看得上，但是却是小企业的一片大海，能成为细分领域的隐形冠军，企业就找到了避风塘。
从追逐机会转向苦练内功
从2004年国家出台农机购置补贴政策到2022年，短短十几年时间里国内新增了200家大中型拖拉机生产企业，在市场拉动和企业的推动下，国内形成了全球功能最为完备的大中型拖拉机产业体系和若干个竞争实力超群的产业集群，像潍坊产业集群整体实力可以与几个知名跨国公司抗衡。
有数据表明，2021年约翰迪尔销售收入2800亿元，凯斯纽荷兰2300亿元，久保田1200亿元，可见国内农机企业与跨国公司仍是不对等的竞争。
我们不得不承认，国内农机企业实力仍然非常弱小，国内的头部企业与几个知名跨国公司相比仍然是小不点，要成为真正世界级的企业，我们的路还很长，随着拖拉机行业由供不应求的机会型市场进入供过于求的实力型市场，国内拖拉机企业也要由机会导向转向靠实力生存。
在真正的实力面前，价格战、促销、概念炒作等营销玩法会统统失灵，国内企业必须要补上内功不足的课。笔者认为最重要的是要提高核心部件的自制能力。
对标约翰迪尔、凯斯纽荷兰、久保田、道依茨等全球知名的跨国公司以及国内长青树一拖东方红拖拉机厂，他们有一个共同的特点：关键核心部件自制。
这几家知名的农机企业有强大的核心部件自制能力。大的方面发动机、变速箱、车桥、驾驶室、转向制动系统等总成或半总成绝大部分自制；小的方面组成这些总成或半总成的齿轮、传动轴、壳体绝大多数是内部自制，且是绝大部分工序控制在工厂内部。
笔者认为，要想基业长青，成为一个百年拖拉机企业，就不能只做个轻型化组装的工厂。要想在同质化环境中打造差异化的竞争力，就要苦练内功，把核心部件的技术和品质控制在自己手里，这就是真正的核心竞争力，自己能做，别人也能做的不是核心竞争力。
全国通吃到区域深耕
这一条是专门为中小企业、小微企业讲的。
国内有200多家中小型拖拉机企业，既然进入了这个行业就没有人想着主动缴械投降，但是竞争的压力和死亡的威胁也必须勇敢面对，小企业与大企业的竞争策略应该有所区别，小企业不要用通用性的竞争战略，而要用错位竞争。
在行情不景气时，大企业更喜欢用大规模促销、抢占更多市场、空白市场无死角全覆盖等打法来增加销量，而小企业在资源有限的情况下，应该用收缩战线、区域市场深耕的策略来求生存。
国内农机企业分为三种类型：强龙型、地头蛇型、地龙型（蚯蚓型）。
笔者认为中小企业首先要成为地头蛇型的企业，也就是在一个或几个区域市场上成为有影响力的品牌或绝对老大，在这些优势区域自己说了算，就是跨国公司或国内的大品牌也没有办法，所谓“强龙斗不过地头蛇”。
在区域市场站稳脚跟，然后再图谋到相邻市场扩大根据地，一个一个市场逐次突破，最后成为一个“地头蛇+强龙”企业，这种企业是最接气的，且有强顽强的生命力。
战略就是取舍，小企业不能用大战略，杀鸡无须用牛刀！
所以在接下来的比拼中，建议中小企业要收缩战线、聚拢资源、聚焦于区域市场、深耕区域市场，将自己活成一个“地头蛇”，然后再活成“地头蛇+强龙”。
从跟随者到自主创新
快速发展的全球化时代已经失速了，逆全球化时代已经开启了，“旧地图找不到新大陆”了，逆全球化时代全球经济可能分为东西方两个阵营、两大经济体系。
跨国公司在国内市场表现的更为保守，且加强了知识产权保护，之前无偿转让和默许抄袭的情况会有很大的变化 ，国内拖拉机企业再也不能轻易地获得技术、工艺、材料、管理等宝贵的资源了。
国内拖拉机企业仍需要敞开胸襟向先进学习，没有学习就没有进步，没有借鉴就无从创新，但国内拖拉机企业更需要自主创新。
有一种自主创新是“站在巨人肩膀上”的集成式创新。目前这种创新还是主流，应该发扬光大，而不应该裹足不前，但要实现弯道超车实属不易，因为跨国公司和头部企业实力已经足够强大，且在竞争压力之下，大企业大公司也在全力奔跑。
在动态的竞争环境下，这是一个“快鱼吃慢鱼”的游戏，同时也是一个“大鱼吃小鱼”的游戏，但目前看大鱼的优势更为明显。所以国内拖拉机企业，尤其是小企业需要找到更加有效的竞争策略，这就是自主创新。
追随式创新就是“走别人的路让别人无路可走”，自主创新就是走别人从来没有走过的路，就是独辟蹊径，就是换道超车，虽然艰险，但并不拥挤。
自主创新说难也不难，只是企业愿不愿意去做。马斯克进入了汽车行业，但他没有与丰田、本田、大众、福特等传统的巨无霸比拼燃油汽车，马斯克选择了电动汽车。电动汽车虽然也是汽车，但是与燃油汽车完全不同的品类。走别人没有走过的路，虽然前期非常困难且遇到无数的风险，但马斯克成功了，目前特斯拉市值比丰田、大众、福特三大传统豪强加起来都大，特斯拉开创了电动车新时代，马斯克真正实现了换道超车。
马斯克可以，汽车行业可以，农机行业的拖拉机也可以，因为农机行业也有成功的案例：大疆科技的植保无人飞机已经颠覆了传统的地面植保机械，目前已经进入了日本、美国、韩国、法国、意大利等市场，正在颠覆这些国家大功率高效率的地面植保机械。
自主创新有可能只是换了一条赛道，属于降维打击或跨界掠夺，新打法、新模式往往会让传统豪强的竞争优势变成“屠龙术”。
新的时代会有新势力崛起，工业化时代约翰迪尔、凯斯纽荷兰、爱科、久保田等成为全球巨无霸。
信息化智能化时代，也应该有类似大疆等新豪强崛起，新的商业领袖一定是最先掌握了最有竞争力的先进技术，这些企业有可能出现在全球的任何地方，目前农机领域国内的智能化应用速度最快，所以在国内有极有可能会出现新生代的全球化领军企业。
结语：未来已来，只是很多人选择性忽视，但趋势不可改变，在宏大时代环境中和百年一遇的国运背景下，国内拖拉机企业仍处于极好的战略机遇期，旧的机会走远的情况下，新的机遇不断地涌现。竞争环境下没有永远的赢家，也没有打不败的强者，所有的企业都需要重新审视新环境和审视自己，游戏规则改变了，玩家变了，打法也应该改变，“旧地图到不了新大陆”，草鞋长矛也对付不了导弹、核心武器、航母、无人机，所以未来竞争中，自主创新、换道超车成为新武器。