但真实情况是中国农机整体处于追赶者位置的现状并没有实质性改变，“罗马不是一天建成的”，国产农机与欧美日企业之间30年差距无明显缩小，国产农机企业要正视差距，而不是盲目自大，奋力追赶才是正确的方向。
一、从展会本身来看
企业参展时向外界展现的是其最为美好的一面，目的在于增强经销商群体以及外界对企业的信心。尤其是新产品，其中有许多或许尚未经过市场的充分验证。企业能够证明自身拥有该产品，然而拥有产品与产品能够实际投入使用之间存在着相当长的距离。例如在长沙展会上，某家展出动力换挡拖拉机的企业负责人表示，他们的动力换挡产品要到明年下半年才会完成市场验证，并且争取在后年被纳入补贴目录。
从展会上的展品来看，国产品牌与约翰迪尔、凯斯纽荷兰、克拉斯、雷肯、阿玛松等之间的差距仍然很大，就用今年最火爆的动力换挡拖拉机来讲，长沙会上能看到完全国产的动力换挡变速箱、国产CVT变速箱、国产EVT变速箱、国产EMCVT变速箱、国产纯机械CVT变速箱、600马力级混合动力拖拉机、400马力级混合动力，四轮边电机驱动拖拉机等，似乎国产农机装备了外星科技，瞬间实现了对于外资同行从望其项背到并驾齐驱再到引领的全面超越，从内心深处讲，取得的进步的确令人振奋，但真的超越了吗？
《动力机械及传动》公众号专家讲：不得不承认的事实是我们和外资头部还有相当的差距，那么差距有多大呢？形象一点说，我们当下离世界同行的头部企业的差距是一台约翰迪尔8R410的差距，为什么这么说呢？
长沙会上约翰迪尔展出的8R410搭载的是诞生于1994年的E23动力换档变速箱，E23动力换挡变速箱不高级但非常成熟，目前搭载E23动力换档变速箱的PR310，使用三年卖二手车还能卖160万元，也就是新机价，此外约翰迪尔9R、9RX系列的高端拖拉机正在引入中国市场。所以对于国产的一些新技术，在有和好用之间是一段很长的距离。
另一个我们不得不举的例子就是俄罗斯罗斯托夫的2400拖拉机。本次展出的是RSM2000（375-400马力）系列之430马力折腰转向拖拉机。此外罗斯托夫还有RSM1000（250-370马力）系列、RSM3000（435-575马力）履带式系列等拖拉机。目前RSM2000系列在生产的有RSM2375和RSM2400，其中在长沙展出的RSM2400有430马力，从技术水平上讲RSM2400并不先进，配置12x4机械传动变速箱，但该机型的工业设计、用料扎实程度仍然让一众国内企业难以望其项背，据悉罗斯托夫为了RSM产品，花重金从日本某公司购买传动技术并专门造了一个变速箱工厂，站在RSM2400面前，让人有“品味虽贵必不敢减物力，炮制虽繁必不敢省人工”的感叹。
二、从展会与展会的对比来讲
10月下旬的CIAME农机展和11月中旬的意大EIMA农机展前后脚开幕，不要说不断进步的约翰迪尔、芬特、雷肯、阿玛松等跨国公司，只说说国产农机企业。
号称全亚洲最大展会CIAME，有2600多家企业参展，但到EIMA展上参展的中国企业寥若晨星，拖拉机企业只有潍柴雷沃、悍沃等少数企业参展，以及几乎没有存在感的一些零部件企业，说明了一方面是国产农机企业实力有限，还不能到汉诺威、SIMA、EIMA这些国际舞台上同台竞技，另一方面也说明我们国际化水平的落后，目前仍然处于“窝里横”。
无须再说国产农机的长短和揭伤疤，这是行业大忌，是会犯众怒的。但是身为发展中国家和仍然在紧追慢赶中的中国农机产业，我想提醒行业同仁的是我们一要清醒地认识到和欧美约翰迪尔、凯斯纽荷兰、雷肯、阿玛松、日本久保田，甚至土耳其、俄罗斯、印度的同行都有很大的差距。
在动力换挡、CVT、切纵轴流等技术上只是初窥门径，而竞争对手已经在高起点上开始布局精准农业、智能农机了，并且使用的是资本手段进行全球并购，如约翰迪尔、凯斯纽荷兰等近几年数十起并购；德国汉诺威、法国SIMA、意大利EIMA更是三面镜子，去了展会的同仁都会感受到巨大的震撼和内心的不甘，因为整个国产农机都是边缘化的存在。
如果能意识到差距，勇敢地承认我们的“小”，那么剩下来的当然不是躺平，中国人永远不会躺平，中华民族的性格就是永不服输，奋发图强，力争上游，那么具体该怎么干呢？
在这里借用著名营销专家刘春雄和金焕民的《让增长改变命运——小搏博大的企业成长之路》一书中的几个观点来给大家指路：
一是树立追赶目标，大公司以国际头部企业为目标，小公司以全球细分市场隐形冠军为目标。
国内农机企业能一步到位追上跨国公司吗？中国农机企业能像约翰迪尔、久保田那样“闲庭信步”式的卖农机吗？答案都是“不能”。然而，“国际竞争国内化，国内竞争全球化”，国产农机与跨国公司又在同一个市场上竞争，资源和能力是不公平的，但是竞争又是貌似公平的不公平，所以国产农机企业必须奋力追赶。
《孙子兵法》也云：“求其上，得其中；求其中，得其下，求其下，必败”，要赶超就要树立标杆，要对标全球最优秀的公司，大公司对标国际头部企业，小公司对标全球细分市场的隐形冠军，要想成为真正的强者，就要对标比自己更强的顶尖企业。
二是改变地位和命运必须实现跨越式、颠覆式增长。
几乎所有的行业，竞争到最后都是规模和实力的比拼，没有规模就没有未来，所以企业必须快速达到安全规模，目前约翰迪尔、凯斯纽荷兰、久保田是千亿级企业，对于体量很小的国家和农机企业来讲，要参与到全球化竞争就要实现跨越式、颠覆式增长。
那么什么是跨越式、颠覆式增长？就是50%、100%，甚至是百分之几百的增长，这种增长速度，肯定吓坏很多人，肯定有人认为不可能，这就是问题所在，如果多数企业能够轻易地做到，不是多数企业都能改变命运。
三是必须抓住改变命运的“机会之窗”。
约翰迪尔、凯斯纽荷兰、克拉斯、爱科等全球巨头，追根溯源都有上百年的历史，但他们中绝大多数是抓住了一次或多次的产业大周期，如第一次、第二次工业革命，美国西部大开发，欧美五大并购浪潮等，这些企业发展最快、成长性最好和盈利能力最强的阶段也几乎都是在产业大周期的增长阶段，所谓的“没有成功的企业，只有时代的企业”。
抓机会的能力是企业的核心能力之一，从2004年开始的农机购置补贴政策，我们所熟知的很多企业都是抓住了补贴政策的机会，机会可以让企业有限的资源被无限地放大，机会可以让企业的能力和资源实现指数级的效应。
那么国产农机还有赶超欧美日标杆企业的机会吗？答案是肯定的，新的“机会之窗”已经洞开，这就是新能源和智能化，中国电动汽车已经实现了换道超车，国产新能源工程机械正行驶在星辰大海，国产农机在混动技术的应用层面更大胆和无羁，中国具有体系最完善和实力最强的“三电”产业链，国产新能源、智能化农机将在巨人的肩膀上腾飞，国产农机有望在新能源和智能化赛道上取得领先优势，从而一举改变命运和颠覆全球农机格局。
四是必须解决硬件的品质问题。
我们心向星辰大海，但我们的行动必须脚踏实地。不管是拖拉机的传动系统改成动力换挡、CVT、ECVT，抑或纯电，总之轮胎轮辋、驾驶室、提升器、轴承、刀片、电池、电机这些基础部件不可或缺，决定着农机产品的仍然是最基础的东西。
任何新技术都解决不了品质的差距，品质的差距是需要把基础能力逐步提升上去，新技术能为我们创造一个服务高端用户的机会，但新技术解决不了品质问题，解决品质问题仍然是要从最基本的材料、工艺、设备、制造、组装、检测上下功夫，这些东西偷不了懒，走不了捷径。
五是必须付出百倍的努力。
我们目前的新技术实际上大多是欧美企业早就掌握了的成熟技术，甚至是落后的用于在落后市场“撇脂”的技术。要赶上4000亿规模的迪尔、千亿规模的凯斯、久保田，以及已经走向信息化、智能化的跨国公司，国产企业唯一的办法就是付出更多的时间，更多的精力，缩衣节食，投入更多的资源到创新研发、先进设备和管理上。国产农机企业必须继续发扬艰苦奋斗工作作风，“而今迈步从头越”的新长征精神，延迟享乐，全力拼搏，努力缩小差距，最终实现超越。
六是必须从“窝里斗”到出海开拓第二主场。
国产农机企业必须有全球化思维，国产农机要从中国起航开辟新航线，国产农机也可以直接到达美丽新世界，如投资或收购国外成熟企业。
信息化时代，国产农机有各种出海的途径，就像到达非洲大陆可以坐远洋海轮，也可以轮球自驾，更可以国际航班直达。
中国农机真的要强大起来，必须开拓国内国际两个市场，“不出海就出局”，国产农机要到海外建立自己的第二主场。
目前国产农机企业，以及国产农机产业都到了走出去的时候了，在这里特别提醒的是，中国农机不可能和平崛起，但也不可四处树敌，中国农机出海是要成为全球产业中更积极的一分子，中国农机出海不是去“捕鲸”，而是要创造新赛道，要为全球农机创造新增量！
中国农机这次的出发，要避免存量资源的再分配，不要从内卷变成外卷，中国农机要创造全新的生态，而不是破坏现有的生态，中国农机不是为了打破旧世界，而是要建立一个更加美好的新世界！