按变速箱或底盘分类，是拖拉机最权威的分类方法，因为底盘的最核心的部件是变速箱，为了讨论的方便，在这里把变速箱和底盘混为一谈。

拖拉机产品是由发动机、变速箱、前后桥、驾驶室、车轮、液压系统、提升器七个主要系统（总成组成），目前变速箱和后桥一体化，也就是传统意义上的底盘，近几年玉柴、上柴、潍柴等发动机厂家为一些中小企业提供“发动机+底盘+液压件+控制系统”的动力总成或解决方案，让拖拉机的制造难度进一步降低，同时企业对底盘厂家的依赖度也更高。

制造一台传统意义上的拖拉机离不开底盘。底盘有两种来源，一是拖拉机主机厂自制，另一种是专业的底盘工厂供应，如著名的德国ZF公司、汉德公司、卡拉罗公司等，这些专业的底盘生产厂家是隐藏在主机厂背后的无名英雄，我们都熟知约翰迪尔、爱科、克拉斯、道依茨法尔，但很多人并不知道他们背后的ZF公司。

在国内拖拉机行业，一方面是高端拖拉机也会匹配进口的ZF等公司的变速箱，另一方面是存在十几家国产的拖拉机底盘制造工厂。10月26日-28日在长沙召开的中国国际农机展览会上，不止有50多家拖拉机企业参展，而且还有近10家拖拉机底盘工厂参展，与往年相比，今年的底盘参展企业不仅数量增多，产品技术也出现了飞跃式进步，所以今年有必要介绍一下这些站在巨人背后的默默贡献者。

德国ZF公司，也就是德国采埃孚公司，地表上最强的非道路用桥箱生产企业，只要是从事农机事业的，几乎没有人不知道这家公司。这家企业也是中国人的老朋友，国内的几个大厂都与该公司有过合作，2014年一拖集团与德国采埃孚公司合资成立采埃孚一拖(洛阳)车桥有限公司，所以说国内只要现在还在使用一拖车桥的当然也配的是德国采埃孚公司的产品。

德国采埃孚公司的变速箱竞争力有多强大？约翰迪尔、克拉斯、道依茨法尔、爱科等欧美大公司与日本久保田公司等也要配套它的变速箱，可以说德国采埃孚公司在非公路车辆传动系统领域是统治级别的存在。

面对中国市场，德国采埃孚公司提供动力换挡驱动桥和变速箱，但国内配其驱动桥的少，目前德国采埃孚公司提供动力换挡驱动桥和普通转向驱动桥。

曾经和ZF公司有过合作的企业比较熟悉是T7000系列变速箱，如T7200和T7300系列，近两年ZF在中国市场上投放的是TPT20和T-7338两款产品，前者为220马力级别，后者为300马力级别。

TPT系列共有5种型号，功率范围从65马力到220马力，从TPT16到TPT20，在本次展会上，ZF有自己的展位，展出的也是这两款变速箱，其中T-7338为4速动力换挡，可选自动动力换挡。

TPT20和T-7338都是动力换挡变速箱，但ZF有强大的CVT变速箱，以及混动变速箱及新能源传动系解决方案，在去年德国汉诺威展会上有参展，但还没有引入中国市场。

有人说广西玉柴凭一己之力将中国农机带入了EVT时代，这句话并不夸张。

玉柴对于国内农机行业的贡献，一方面是在行业内推广和普及油电混动动力总成解决方案，另一方面解决了没有技术研发能力的广大中小企业的出路和生存，最后还有可能创建新的赛道，带领一帮中小企业实现换道超车，这里的超车有两层意思，大家可以琢磨一下。

面对自动变速技术难题，广西玉柴提供了IE Power的底层技术解决方案，基于这一底层技术广大中小拖拉机企业才有能力开发出自己的混合动力EVT拖拉机，早在2022年玉柴就在推广自己的IE Power方案，2023年武汉全国会上推出了针对拖拉机的动力总成和解决方案，之后一年的时间有超过二十家企业配套开发大马力拖拉机。

今年的长沙会，玉柴则提供了全系列农业机械混合动力系统总成，也就是说以后联合收获机、拖拉机等动力产品都可以选择玉柴的EVT传动系统了，包括YCK16-500kW混合动力总成、YCK09 IE-Power总成、YCA07K IE-Power总成、YCA05P IE-Power总成、YCF36-75kW混合动力总成、YCF11-15kW混合动力总成六款产品。

2、YCF36-75kW混合动力总成

3、YCA05P IE-Power总成

4、YCA07K IE-Power总成

5、YCK09 IE-Power总成

6、YCK16-500kW混合动力总成

广西玉柴的创新之处是由原来只提供单一的动力产品变为一个提供传动系整体解决方案的供应商，这是经营理念的巨大转变，未来国内拖拉机和联合收获机的制造会更加容易，门槛也会更低。

著名的齿轮生产企业。海天专注于农机领域，与其他企业不同的是，海天从十年前就开始从单一的齿轮配套业务转向玉米联合收获机的底盘总成，2018年之后成为第一个开发自主动力换挡变速箱的国产齿轮企业，经过数年时间的准备，在新的补贴政策的加持下，海天终于迎来了春暖花开，据说今年最吃香的供应商就是玉柴和海天，另两家企业也在强强联合。

本次展会上，海天的展位的确有看头，往年只是展出一两款动力换挡变速箱，而今年则展出了7款全系列的产品。

1、HTS804变速箱

2、HT1604动力换挡变速箱

这款产品不断地完善的基础上重新进行了齿轮箱的优化设计，并装配了加强型齿轮，齿轮转动平稳，变速箱噪声低，控制器为双处理器、CAN总线，内置安全及故障报警。

3、HT2004动力换挡变速箱

4、HT2204动力换挡变速箱

5、HST2604智能动力换挡变速箱

6、HTD3004智能动力换挡变速箱

7、E-CVT2604无级变速变速箱

浙江海天的优势是紧跟政策和市场的需求，目前拖拉机生产企业要满足智控拖拉机的要求才能享受到补贴政策，所以海天拓展了自己的产品系列，现在除了120-150马力段没有展出外，其他的功率段都有覆盖。

潍柴股份因为收购了雷沃重工而拥有深厚的农机基因，近几年潍柴将其在商用汽车内部产业链上的资源聚集起来攻克大马力拖拉机的动力换挡、CVT技术，几年前潍柴就开发出了有自主知识产权的CVT变速箱，这可能是真正意义上国内企业独立开发的CVT传动系。

由于之前需求量小的原因，潍柴的CVT一直处于少量试配和验证的阶段，但是该公司的变速箱的市场试证工作做的时间长而扎实，机会总是给有准备的人准备的，相信潍柴的CVT变速箱大放光彩的时机到来了。

本次长沙农机展，潍柴展出了WP3.6N、WP4.6N、WP6、WP7、WP10.5H、WP17收获机动力总成产品，WP3.2、WP3.6N、WP4.1、WP4.6N、WP7H和WP拖拉机动力总成，以及最有技术含量的大马力拖拉机CVT动力总成系统，由WP10H发动机和CVT变速箱、林德液压系统和自研的控制系统组合而成，额定输出320马力。

       目前正处于新旧技术切换和选择的关键期，长沙会上有关拖拉机的变速箱和底盘的参展企业不少，有一些展品很有看头，有些展品耐人寻味，有一些展会让人摸不着头脑，但也有必要给大家浅浅的介绍一二。

1、宁波奔野重工的机械式的CVT底盘

2、先见离心动齿无级变速箱

由璞灵（上海）汽车技术有限公司提供，这家公司属于横空出世的类型，据悉是由国内某大型拖拉机工厂的高层技术人员出来创办，该团队有过在欧美某传动系公司长期工作的经验，对农机行业及拖拉机产品应该理解很深。

离心动齿无级变速箱据说是纯机械方式传递动力的大扭矩无级变速箱，据说是采用离心动力组合齿实现在变径萨罗圆上啮合传动原理，实现无级变速啮合传动，从根本上改变了现有自动变速和无级变速所依靠的摩擦传动和摩擦牵引及液力传动的动力传递方式，从理论上讲很适合目前国内中小拖拉机企业的技术水平。

但显然这是一种全新的技术路线，而目前基于ZF、约翰迪尔、凯斯、芬特等公司的技术路线是主流，一种全新的技术路线有可能是先进的，但是要改变现有的既定路线显然难度相当大，可见这家公司先要完成用户的教育工作。

3、山东中创“PST”动力换挡变速箱总成