眼下国3升国4已经进入了倒计时，很多人对就在当下实施国4持反对态度，有更多的人则对国4后的2023年农机行情表示悲观，按农机、工程机械行业国2升国3，以及商用车行业国3升国4、国4升国5的过程看，切换后的前两年，市场需求的确会受到不同程度的抑制，厂商也的确会面临短期内销量的下降，具体到农机行业，拖拉机、联合收获机等主机销量的下降，还会波及农机具的需求，这是整个行业都必须要承受的阵痛。
不过，任何事特都不是绝对的，“彼之砒霜，我之蜜糖”，同样的政策，对一些农机则是百年不遇的利好。
在国4切换后，以下这些农机销量不但不会下降，相反极有可能会出现爆发式的增长，对于这种结构性的机会，厂商如果前期能看清楚，做好货源的储备，2023年能稳定基本盘也不是不可能，对于专注于细分市场的一些专业性的公司，极有可能会乘着这个机会一飞冲天。
一、37kW以下的中轮拖
国3升国4，对于37kW以下的机器没有什么特别要求，但是37kW以上要求必须增加尾气后处理装置，且在130kW还有技术分水岭。
如果不涉及复杂的技术问题，就硬件和研发成本来讲，37kW以上的发动机成本要增加10%-15%，且功率越大增加的幅度越大。
有人做过分析预测，一台50-100马力的拖拉机，成本要上升6000-15000元；100-200马力的拖拉机，成本要上升约22000元；200马力以上的拖拉机，成本则要上升25000-30000元。
要知道，过去一台200马力以上的拖拉机补贴十一二万元的时候，去掉补贴，国产拖拉机售价最高也就不到15万元，有的甚至只需两三万元农民就可以开回家。这就等于，一台200马力以上的拖拉机，实施国四之后，农民要多掏双倍的价格。这么高的价格，只能让农民望而止步。
就是已经实现量产的进口农机，国4比国3也要增加10%左右的成本，如凯斯纽荷兰300马力拖拉机价格要从160万元直接涨到180万元。
但用户多掏的20万元只是刚刚开始，后期使用过程中还要定期添加尿素，不但要多花钱，而且麻烦。
但国3升国4，对于37kW以下的机器没有什么特别要求，也就是55马力及以下的农机使用的柴油发动机不需要加装尾气后处理装置就可以达到国4的排放标准，虽然国4发动机成本会增加一点，但是在大批量生产之后这种增加就几乎可以忽略不计了。
在这种情况下，55马力以下的很多农机价格将不会有明显的增加，增加也就是几百元上千元，这种成本很有可能生产企业和经销商会“扛下所有”，在销售端用户感觉不到购机价格上涨，且在55马力以上的农机价格大涨的衬托之下性价比优势反而会更明显。
有专家认为2023年55马力以下的中小拖会成为抢手货，被大轮拖碾压多年的中小拖终于迎来了扬眉吐气的日子，国内不理智的动力虚高的现象会得到一定的纠正。
那么55马力以下的联合收获机会不会也迎来翻身的日子呢？答案是否定的，因为55马力的联合收获机是介于2-3公斤喂入量之间，目前属于小型联合收获机，联合收获机与拖拉机需求逻辑完全不一样。
小拖拉机以自用为主，结构简单，价格便宜，性价比很高，而小型联合收获机和大型联合收获机的结构一样复杂，但小收获机价格低，所以厂家无法使用高质量的部件，所以小联合收获机质量一直无法有效提高，再加上使用效率低，所以无论是自家用或用于社会化服务，用户和机手都不愿意选择5公斤以下的联合收获机，所以国4升级并不是55马力以下的小型联合收获机的福音。
二、汽油版的高速插秧机
国3升国4，对插秧机行业影响并不大，因为插秧机的动力配置都在37kW以下，如国产沃得骁龙2ZGF-8配套发动机是25马力，星月神2ZG-8A2乘坐式插秧机配套发动机是24马力。
手扶机就不用说了，几乎全是汽油机，功率在7马力以下，如久保田2ZS-6E(kW6）手扶式插秧机配套5.7马力发动机，沃得骁龙2ZS-6手扶式插秧机配套6.75马力发动机。
从趋势上看，高速乘坐式插秧机正在快速取代手扶式，所以重点关注一下高速乘坐自走式插秧机。
自走式插秧机有汽油、柴油两个版本。本次排放升级，国4版的柴油机预计会价格上调2000元左右，国产品牌可能会低一点，但是涨1000元的幅度是会有的，涨幅约10%，对整机的销售会形成一定的影响。
但是汽油版本来能达到国4标准，不需要发动机升级，也就是国3和国4没有升级之一说，汽油版的高速插秧机不会涨价，相比之下，汽油版本就会比柴油版本更有性价比优势，有厂家认为2023年汽油版的高速插秧机占比会提高，所以正在积极地备货和针对性地宣传引导用户。
三、电动农机
20世纪70年代全球能源危机，日本经济型汽车乘机打败了美国福特、通用等高油耗车型成为汽车业新霸主，且称雄到现在，但在2022年以比亚迪为代表的中国电动汽车正在取代日本丰田、德国大众等经济型燃油汽车传统豪强，成为电动时代新霸主。
新能源农机有五六个发展方向，但从能源获取的方便性、产业链的成熟度、技术的获取性等因素看，电动农机应该是未来农机的主要发展方向。
100多年前就已经有电动农机了，当时的电动农机用的也是电池，但百年历史电动农机并没有发展成产业，这是因为天时、地利、人和的因素都不具备。
但现在时机到了，国内外政治经济形势复杂多变，国际油价一路上涨，电动农机成本优势突然变得异常的明显，从生产企业到使用者都表现出对电动农机强烈的兴趣。
另外，在排放标准不断地升级，且升级的频率越来越快的情况下，燃油农机进入了似乎永远无解的“囚徒困境”，而电动农机不需要适应非道路排放标准，它不烧燃油，所以电动农机可以完美地绕过排放升级的技术路线。
但电动农机目前处于初始阶段，技术不成熟、配套体系健全，产品没有完成选型，但国4实施之后，必将加快电动农机的发展，电动农机或混动农机，最大的一个好处事实上是结构简化和制造成本降低，如果实现了批量生产，比如电动CVT拖拉机成本可能会降低50%以上，因为对发动机和传动系统整体的要求降低，结构简化了。
四、高品质的二手国3机
整体看，随着国4标准的实施以及新机补贴标准的降低，二手农机市场将迎来扬眉吐气的日子，尤其是知名品牌的高保值率的二手农机。
从近几年欧洲和美国市场看，迪尔、凯斯纽荷兰、芬特、麦赛福格森等知名品牌的一些经典款的拖拉机、联合收获机，低排放要求的没有后处理装置的机器，不但没有贬值，相反比新机卖的价格还要高，更不可思议的是超过了新机器的售价，这种事情近几年多有报道。
所以优质的二手农机在国4时代必将成为抢手货，笔者预计迪尔、凯斯纽荷兰、克拉斯、福格森等大品牌的二手农机进口数量会增加，国产的东方红、潍柴雷沃拖拉机，潍柴雷沃、沃得的二手联合收获机也会更抢手。
所以建议有实力的企业今年能多屯一些优质的二手农机，明年说不定大赚一把。
不过，这个地方也有一个不确定的风险，这就是农机补贴政策，如国家为了保证国4排放标准的农机顺利实施，加大对成本明显增加的国4机增加补贴额度和增大补贴比例的话，二手农机又将进入长期的低迷不振。
五、多功能、复式联合作业机具
欧美农机市场有一个比较明显的趋势，或者说是特征，这就是随着农机价值越来越高，为了提高投资回报率，机器便向着多功能、复式功能发展，比如美国300马力以上的拖拉机大多有前动力输出，联合收获机大多是具备多种作物收获功能，拖拉机后面带的农机具，很少有国内单一的深翻、深耕、旋耕作业的，而是两种以上的复工作业，国外叫联合整地机或多功能管理机。
国4升级，5公斤以上履带式联合收获机、8公斤以上轮式联合收获机的价格涨幅普遍会超过2万，功率越大涨价幅度越高，与国3机比，性价比明显会打折扣，为了提高性价比吸引用户购机，生产厂家一定会开发多功能的机型，所以接下来国内的玉米小麦两用机、稻谷玉米兼收机等多功能机会成为厂家重点推广的机型，为了增加卖点，有些履带式水稻机厂家还有可能会推出卖水稻机送杂粮割台的促销手段，目的也是通过增加功能来提高产品的性价比优势，以抵消价格上涨。
随着大型、重型拖拉机价格进一步的上涨，高端用户不会降低自己的消费标准，但是多出了钱就得让机器利用率提高，所以今后几年联合整地机等复式作业机具需求量会大增。
六、不涨价的国4机
国4机价格普遍会上涨，对于高价值的机器，发动机加上尾气后处理装置，成本的确会增加不少，主机企业是无法完全内部消化的，所以涨价将是必然的，但是也会有不涨价的国4机。
据笔者近期从生产厂家搜集到的信息看，的确有些厂家的国4机不会涨价。
如浙江某插秧机极有可能不会涨价，或会小幅涨价，因其自制率很高，高速插秧机上配套的3缸柴油机是内部生产的，成本控制得很好，多出的成本内部可以消化了，不转嫁给用户和市场。
还有一些企业可能会动“歪心思”，如产品减配、用国产部件代替进口部件、用低品质的部件代替高品质部件等，产品减配不但国产的会有人干，连一些跨国公司也精于此道，如2021年日本某公司取消液压自动平衡等部件降低插秧机出厂价，以减轻国产品牌竞争的压力，预计明年的国4产品上，很多企业会动这个“歪心思”的。
结语
市场不会一帆风顺，农机行业未来会面对更多的不确定性，变对不可阻挡的变化，企业要善于辩证地看待市场，且善于抓结构化的机会，危中有机，机中有危，观念一变则天地宽。